要知道，这可不是后世，现在的一元钱大概得等于后世的两三百元，这么算下来，坐火车从燕京到东京，就是坐硬座或者站着都得花三四千，要是坐个硬卧，就得花七八千，软卧那就得花上万！

而且，这还只是从燕京到东京。

要是从燕京坐到吴哥，就是站票，都得九十多，折合成后世的钱就是两三万，如果是坐软卧去，那就是七八万！

再强调说一句，这还只是慢车的价格！

如果坐得是大中最新研发出来的内燃机车火车速度提升了近一倍），票价更贵——还是以从燕就坐到东京为例，三等座票价二十，二等座票价四十，一等坐票价六十！

你还别嫌贵！

就这个价，还供不应求，几乎每列火车都是挤得满满登登的连个落脚的地方都没有，现在，有识之士都在呼吁，增加列车数量，加快建设铁路的步伐！

后来，李衍通过派人调查分析得知，火车之所以如此受欢迎，除了因为乘坐火车出行方便，还是由于大中大力发展商业造成的。

大中才建国不到九年时间，南北贸易就已经非常发达了，那些敢于人先的，全都发了大财，火车也包括轮船）也就和财富画上了等号。

据说，有一个胆大的落魄商人，举债从李朝郡运了一火车皮香蕉到燕京，结果一趟就赚了足足一百万，然后迎娶了一个贪财官员的庶女，一下子就走向了人生巅峰！

在无数这样的例子的促使下，大中的人口靠着火车和轮船开始流动起来。

牢牢掌握着全国交通和运输的大中，越来越富强

第八百三十四章 变天了（求订阅！）

与越来越富强的大中相比，那些被大中经济制裁了草原王国和部族则是越来越不好过了大中在完成了统一之后，开始干涉贸易，压低价格，甚至关闭贸易。

当然，大中并不是对所有草原王国和部落都实行经济制裁，对于那些以大中马首是瞻的草原王国和部族，大中就与之贸易，甚至会给予一定的扶持，比如，呼伦贝尔草原的塔塔儿部，就可以跟大中自由贸易，有时候，大中甚至会借一些粮食给塔塔儿部应急。

塔塔儿部为了感谢李衍的慷慨，先后将三个公主送给李衍。